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“单腿走路”惹争议究竟该怎样评价长城汽车(
发表于:2019-09-21 00:46 来源:阿诚 分享至:

  从长城汽车发家史来看,1996年,长城汽车首款皮卡——迪尔下线,当时这台皮卡售价仅需6万元,远远低于主流车型多达十万元的售价。于是,迪尔在工商业发达的沿海地区非常受欢迎,由此成功打响了名号。后续这款车出口中东,进而坐稳国内皮卡行业头把交椅。目前,长城汽车已完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设,已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。基于ME纯电动平台,欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品。其中,iQ是欧拉的第一款车型,定位为新一代纯电紧凑型跨界SUV。不过,近几个月来,WEY品牌旗下车型销量出现了不同程度的波动。车业杂谈认为,VV7和VV5销量波动的背后究竟是因为产品、还是市场环境的影响所致,原因还需时间考证,不便过早下定论。时间来到2008年,在经济危机的影响下,美国三大车企陷入破产危机。在看到通用、福特等多品牌、多产品全领域竞争市场导致资源分散而产生的经营风险,考虑到已然布局了皮卡、SUV、轿车三大细分市场却没有带来预期效益的事实,长城汽车采纳了咨询公司给予的建议,暂停开发轿车产品,全力发展SUV。这一次,一级方程式赛车用橡皮子弹射击自己的脚 更新:2019-06-25。长城汽车仍然是选择了竞争相对少的目标市场,也同样是全力以赴。所幸,哈弗在今年发布F系,以面向年轻需求进一步开拓和细分市场,与H系形成区隔。调整过程自然是痛苦的,但或许就是打破僵局的良策。在2008年到2012年期间,长城汽车陆续推出哈弗H3、哈弗H5、哈弗M4等SUV车型。而真正让长城汽车走上巅峰的则是2011年推出的哈弗H6,它上市至今热销。显然,这次的起点,又有不同。基于已有的传统燃油车业务,长城汽车在新领域已有准备。据悉,过去十年,长城汽车累计投资了100多亿元人民币,研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展,打造了新能源专属平台——ME平台和系列产品。到了2001年,长城汽车第二款皮卡—赛铃投产,当月就卖出了1300多辆,在当时这一表现值得骄傲。而赛铃皮卡的推出,再度提升了长城皮卡的整体销量,让长城汽车在皮卡市场的地位日益巩固。有人说,长城汽车靠SUV发家,单腿走路不能长远;也有人说,长城汽车是SUV的领军车企,能够将SUV做到世界第一…… 如今,WEY旗下有VV5、VV6、VV7、P8等四款车型,涵盖了紧凑型、中型SUV、新能源车等领域。VV7和VV5推出后的火爆出乎了不少人的预料,月销量过万成为中国高端品牌现象级事件。这甚至给包括长安汽车在内的车企以启示,随后长安汽车重启了曾经放弃的高端品牌计划。当然,这其中有时运不济的原因,因为当时的市场尚不能接受价格接近或超过20万元的自主品牌车型。 11月7日,长城汽车发布10月产销数据,10月份共计销售新车110088辆,环比增长26.94%;其中,哈弗H6销量超过4万辆,哈弗F5首月销量突破6000辆,哈弗H2销量再度突破1.5万辆,WEY品牌依然稳健过万;1-10月份,长城汽车累计销售78.7万辆,累计出口39952辆,出口同比增长18.24%。从产品布局来看,长城汽车是从皮卡起家,后续在轿车、SUV乃至新能源领域发力,而取得不同的成就。应该来讲,将新能源汽车业务进行品牌化管理,是长城汽车在新能源领域的一大动作。而值得注意的是,聚焦SUV市场,或也一定程度制约了哈弗。在较长一段时间内,哈弗用极丰富的产品组合覆盖了15万元以下的SUV市场,这是其他品牌很少做过的,如哈弗H6甚至有几十个车型状态。这既可理解为哈弗是在深度挖掘市场需求,也可理解为是不得已而为之,因为必须绑定一个市场。由此带来的消极影响有两个,一是产品内耗,二是产品形象太固化不适应新需求。随着市场消费需求的升级,长城汽车意识到不能永远停留在哈弗H6创下的辉煌中无法自拔。所以推出了高端车型哈弗H8、哈弗H9,可愿望是美好的、事实是残酷的,长城汽车并没有因此收到意料中的市场效果。选择竞争较少的市场全力以赴,奠定了长城汽车竞争汽车市场的基础。之后,赛弗、哈弗CUV推出,成为长城汽车进入SUV市场的拍门转。与其他车企相同,长城汽车终于在2007年进入当时主流的细分领域——轿车市场,推出了历时三年之久的一款全新车型——精灵,这是长城汽车进军轿车市场的首款产品。随后,长城汽车陆续推出了炫丽、酷熊、腾翼系列,不过市场反响都比较平淡。众说纷纭,可不管怎样,至少目前长城汽车的表现比较可观。那么,长城汽车是如何一步一步走到今天的呢?接下来,我们将从产品布局、企业战略等方面一一阐述。(注:本文分上下期,上期主要讲述产品布局,下期阐述企业战略。)既然同品牌的高端车型走不通,那么转换思路,推一个全新的高端品牌会如何?或许是雷克萨斯的案例给予其信心,承载着长城汽车冲击高端市场的WEY品牌,在2016年成立。虽然这也可以理解为长城汽车又找了一个竞争相对较少的市场进入(同类品牌少),但面对的竞争却不似长城汽车选择皮卡、SUV市场时那么简单,当然这时的长城汽车已不是当年的“吴下阿蒙”。与此同时,国内SUV市场在2012年迎来爆发,经历了直到2016年长达5年的高速增长时期。长城汽车的聚焦战略,如今看来具有前瞻性,也算得上是时势造英雄。在2013年,长城汽车宣布哈弗品牌独立,宣告哈弗时代的到来。如今,哈弗品牌已经连续15年领跑中国SUV销量排行榜,其明星车型哈弗H6累计多年位居中国SUV月销榜冠军;在Brand Finance发布的2018全球最有价值汽车品牌100强榜单上,哈弗列第16,甚至超过法拉利等超豪华品牌。总体来看,长城汽车目前的产品布局主要在皮卡、SUV市场;虽然在新能源领域又再次涉水轿车(欧拉R1),但目前显然不是长城汽车的主营业务,业务重心仍然是贯彻聚焦战略。或许,长城汽车的顺利成长有一些机会的成分,但不论争论如何,对于走到今天的长城汽车而言,聚集资源全力以赴,也应是其继续成就自我的一种方式,毕竟既有成绩也有案例可循。 2018年8月20日,长城汽车正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA,在主流车企中第一个将新能源汽车业务进行品牌化管理。第一,这是为了应对新能源积分政策;第二,这也是顺势而为,在全行业大力推行新能源的情况下,长城汽车推动新能源发展势在必行。